Red Bull presentó una protesta posterior a la carrera contra George Russell tras el Gran Premio de Canadá, en relación con presuntos incidentes durante la fase final de la carrera del Safety Car, que fue rechazada.
Russell había estado liderando el evento por delante de Max Verstappen cuando Lando Norris chocó dramáticamente con su compañero de equipo de McLaren, Oscar Piastri, en la vuelta 67 de 70, lo que provocó que Norris se saliera de la pista y quedara fuera de la carrera.
Esto provocó la salida del Safety Car mientras se recuperaba el McLaren accidentado. Mientras el vehículo lideraba el pelotón en la pista, Russell acusó a Verstappen de adelantarlo bajo el Safety Car, mientras que Verstappen comentó por la radio: «George frenó erráticamente».
Más tarde se confirmó después de la carrera, en la que Russell se llevó la victoria por delante de Verstappen, que Red Bull había protestado contra Russell por «supuestamente conducir de forma errática bajo el Safety Car y mostrar un comportamiento antideportivo al quejarse de que el Coche 1 había adelantado en condiciones de Safety Car».
Posteriormente, Russell, Verstappen y sus respectivos representantes de equipo fueron citados ante los comisarios y, tras la audiencia, se confirmó que la protesta había sido rechazada.
Un documento publicado después de la audiencia enumera la afirmación de Red Bull de que «durante la intervención del Safety Car, el conductor del coche 63 había frenado innecesariamente en la recta trasera entre las curvas 12 y 13, como resultado de lo cual el coche 1, que seguía al coche 63, adelantó al coche 63 y luego quedó detrás del coche 63 después de que el coche 63 acelerara».
El equipo con sede en Milton Keynes también alegó que «al quejarse por la radio del equipo de que el Coche 1 lo había adelantado durante el Coche de Seguridad, el conductor del Coche 63 había ‘mostrado intenciones antideportivas'».
También se enumeraron los argumentos de defensa de Mercedes, y Russell explicó que «el frenado periódico es algo habitual y esperable durante las intervenciones del Safety Car para garantizar que se mantenga la temperatura en los neumáticos y los frenos».
El británico también declaró que «frenó donde lo hizo por dos razones. Primero, para asegurarse de mantener la distancia con el Safety Car. Segundo, para mantener la temperatura en los frenos y los neumáticos». Mercedes también afirmó que «lo que el piloto del coche 63 dijo por la radio del equipo no era más que un hecho».
El director deportivo de la FIA, Tim Malyon, que asistió en representación de la FIA, explicó que el Control de Carrera había observado el incidente y «se consideró que no ameritaba ser informado a los comisarios».
También dijo que “el frenado periódico bajo el Safety Car es típico y esperable”, lo que significa que el Control de Carrera “siempre permite un grado de tolerancia con respecto a la regla de la longitud de 10 autos, reconociendo que existe la necesidad de un grado razonable de frenado y aceleración”.
Después de considerar esta evidencia, los comisarios aceptaron la explicación de Russell sobre el incidente y quedaron satisfechos de que «no condujo de manera errática al frenar donde lo hizo o en la medida en que lo hizo», y agregaron que no creían que hubiera tenido una conducta antideportiva al informar al equipo que Verstappen lo había adelantado.
Esto tuvo como resultado que la protesta fuera rechazada, lo que significó que los resultados de la carrera se mantuvieron sin cambios y se confirmó la victoria de Russell.
