La Fórmula Uno dio a conocer este día un modelo en tamaño real del coche que se usará a partir de la temporada 2022, que enmarcará el arranque de la nueva era en la máxima categoría.
La presentación del nuevo monoplaza se dio en el circuito de Silverstone, donde este fin de semana se llevará a cabo el Gran Premio de Gran Bretaña, que estrenará el formato de la «carrera sprint».
De las características más notables está el morro plano, un único alerón trasero con puntas enrolladas, aletas sobre las ruedas, que serán de 18 pulgadas, un amplio alerón delantero.
La nueva reglamentación iba a entrar en 2021, pero se postergó un año a causa de la pandemia provocada por el Covid-19.
«Queremos que sea más posible que los coches compitan entre sí y se sigan unos a otros y que haya batallas más emocionantes. Queremos tener unos neumáticos que permitan luchar entre sí sin que se degraden o que sólo den un breve intervalo para que el que ataca pueda hacerlo», comentó Nikolas Tombazis, el jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA.
«Son más sencillos que los coches actuales porque se han eliminado muchos de los pequeños componentes. Especialmente delante de los sidepods, los alerones delanteros son más sencillos. Hay un difusor que va justo debajo del coche, de tipo canal venturi. Hay túneles bajo los sidepods desde la parte delantera hasta la trasera».
La Fórmula Uno también informó que el nuevo auto utilizará la misma unidad de potencia de 2021 y que funcionará con gasolina más sostenible.
«Esto no es malo, dado que ya son los motores más avanzados y eficientes del planeta. Sin embargo, habrá algunos componentes más estándar en el sistema de combustible, así como algunos sensores adicionales para permitir que la FIA controle mejor las unidades de potencia. El gran cambio es en realidad lo que se producirá a través de esos motores de 1.6 litros», señaló la F1 en su página oficial.
En cuanto a la seguridad del bólido, señala que el chasis ahora necesita absorber un 48 por ciento y un 15 ciento más de energía, respectivamente, en las pruebas de impacto delantero y trasero, así como mayores fuerzas en las pruebas de «squeeze» estáticas necesarias para homologar el chasis y certificar su resistencia.
Ante unos neumáticos más pesados y robustos, y el aumento de peso del auto, el peso mínimo del monoplaza será ahora de 790 kilogramos.
El nuevo coche ha sido sometido a más 7 mil 500 simulaciones, las cuales se transformaron en 16.5 millones de horas invertidas.
10 cosa que debes saber sobre el nuevo bólido con el que se esperan grandes emociones el próximo año.
- Ha sido diseñado específicamente para promover mejores carreras.
El coche de 2022, está desarrollado por el equipo interno de Fórmula 1 en colaboración con la FIA, y está favorecido para lograr una gran carga aerodinámica conocida como ‘efecto suelo’ que reduce esas cifras al 4% a 20 metros, y a sólo el 18% a 10 metros.
- El auto contará con aletas sobre las ruedas por primera vez, ¡y las cubiertas de las ruedas están de vuelta!
Dos de las características sorprendentes del automóvil 2022 son sus aletas sobre las ruedas y el regreso a una característica que se vio por última vez en la F1 en 2009: las cubiertas de las ruedas.
La inclusión de este último es enviar flujo de aire a través de las ruedas para que se aumente la carga aerodinámica, pero también se suma a esa estela aerodinámica caótica que sale de los autos.
- El coche contará por primera vez con ruedas de 18 ”con neumáticos de perfil bajo.
Los nuevos compuestos y construcciones de Pirelli para estas ruedas de 18 han sido diseñados con el objetivo de reducir la cantidad de sobrecalentamiento de los neumáticos cuando se deslizan, un aspecto principal que debería ayudar con las carreras más cercanas.
- El concepto del alerón delantero y el morro se ha rediseñado por completo.
Siguiendo la filosofía del automóvil 2022, el trabajo del nuevo alerón delantero es generar una carga aerodinámica constante cuando se corre cerca de otro automóvil y garantizar que la estela de la rueda delantera esté bien controlada y dirigida hacia abajo del automóvil de la manera menos disruptiva.
- ¡Vuelve una característica aerodinámica de los años 70!
Los autos con efecto de suelo completo fueron posteriormente prohibidos a fines de 1982, y el automóvil 2022 ciertamente no es un regreso a esa era (¡para empezar, no hay faldones laterales!). Pero el automóvil 2022 presenta túneles subterráneos con forma completa, en lugar del piso escalonado que se usa actualmente, lo que permitirá a los equipos generar grandes cantidades de carga aerodinámica eficiente a través del efecto suelo (los pisos actuales también explotan el efecto suelo, pero no en la misma medida).
Sin embargo, con el automóvil 2022, la carga aerodinámica del suelo se conserva mejor dentro de los túneles, sin depender de conjuntos de geometrías generadoras de vórtices sensibles a la estela, ¡ergo mejor seguimiento, ergo carreras más cercanas!
- El alerón trasero presenta nuevas «puntas enrolladas»
Ese alerón trasero bastante hermoso y de aspecto art déco en el automóvil 2022 (un estilista automotriz contribuyó a aspectos del automóvil 2022) en realidad tiene una función importante.
Si bien las alas traseras de los autos actuales dirigen el flujo de aire hacia arriba, también están diseñadas para enviar el flujo hacia afuera, dejando el ‘aire sucio’ allí para que lo atraviese el siguiente auto. Por el contrario, la forma y la posición del alerón trasero del automóvil 2022 crea un flujo de aire giratorio que recoge la estela de la rueda trasera y la hace rodar hacia el flujo que sale del difusor, formando una estela invisible en forma de ‘hongo’.
Mientras tanto, DRS permanece en el alerón trasero.
- Utilizará la misma unidad de potencia que en 2021
Muchas, muchas cosas son nuevas en el automóvil 2022, pero la unidad de potencia no es una de ellas, con la Fórmula 1 lista para retener las unidades turbo-híbridas de 1.6 litros actuales. Esto no es malo, dado que ya son los motores más avanzados y eficientes del planeta.
- Los automóviles funcionarán con combustible más sostenible
Las regulaciones actuales prevén que los automóviles funcionen con combustible que contenga un 5,75% de biocomponentes.
Y aunque la F1 sigue trabajando duro para introducir combustible totalmente sostenible en el futuro cercano, en 2022 la proporción de biocomponentes aumentará al 10%. Eso se logrará a través de un cambio a ‘combustible E10’ – ‘E’ significa etanol, mientras que ’10’ se refiere a su porcentaje en la mezcla.
- La seguridad ha estado a la vanguardia del diseño.
Casi no hace falta decir que una nueva generación de autos de Fórmula 1 viene con la oportunidad de hacer que el deporte sea aún más seguro, y ese es ciertamente el caso del auto de 2022.
El chasis ahora necesita absorber un 48% y un 15% más de energía respectivamente en las pruebas de impacto delantero y trasero, así como mayores fuerzas en las pruebas de ‘squeeze’ estáticas necesarias para homologar el chasis y certificar su resistencia.
- El coche de 2022 ha pasado por más de 7500 simulaciones para llegar a este punto.
La F1 no es más que un deporte minucioso y, como puede imaginar, crear el automóvil 2022 no ha sido un ejercicio de ‘dedo en el aire’.
En cambio, el equipo de deportes de motor de F1 ha realizado aproximadamente 7500 simulaciones, creando alrededor de medio petabyte de datos. Eso es el equivalente a un tercio de los 10 mil millones de fotos en Facebook, o 10 millones de archivadores de cuatro cajones llenos de documentos de texto.
Mientras tanto, a los equipos también se les ha otorgado libertad regulatoria para probar la iteración actual del automóvil 2022, o la línea de base ‘UNIFORM’ como se conoce internamente, dado que es la actualización significativa número 21, para el desarrollo de metodología en sus túneles de viento y CFD (siempre que no lo hagan). no altere la forma), ya que la retroalimentación de los equipos ha sido una parte crucial del proceso de diseño y desarrollo.
