Aston Martin será la última escudería en revelar su livery definitivo para la temporada 2026 de la Fórmula 1, el próximo lunes 9 de febrero. Mientras llega ese momento, el equipo comenzó a mostrar señales de su proyecto para la nueva era con la presentación del motor desarrollado junto a Honda, un anticipo que dejó más preguntas que certezas.
El anuncio se realizó en Tokio, donde la estructura que encabeza Lawrence Stroll formalizó su sociedad con la marca japonesa para el desarrollo de las unidades de potencia. En el evento se mostró parte del motor RA626H, destinado a impulsar el AMR26 que conducirán Fernando Alonso y Lance Stroll.
La exhibición incluyó un monoplaza de demostración, pintado en verde liso y con el nuevo logotipo del socio técnico. Sin embargo, el foco no estuvo en el diseño, sino en las declaraciones de los responsables del proyecto, que optaron por un mensaje prudente ante el cambio reglamentario.
“Por supuesto, si vamos a competir, estamos comprometidos con ganar. Sin embargo, la normativa de 2026 es técnicamente muy exigente y es posible que tengamos dificultades”, admitió Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, en declaraciones replicadas por Autosport. “Antes de realizar ninguna prueba en pista no sabemos cuál es la diferencia con respecto a nuestros rivales”, añadió.
El contexto no es menor. En los próximos días se celebrará una reunión clave en la FIA entre los responsables técnicos de los once equipos, en medio de las discusiones por el presunto avance de Mercedes y Red Bull-Ford en áreas sensibles del reglamento. Sus motores también abastecerán a escuderías como McLaren, Williams, Alpine y Racing Bulls.
La normativa de 2026 introduce cambios profundos en las unidades de potencia, con una relación cercana al 50:50 entre combustión interna y energía eléctrica. Esta transición exige una gestión más compleja y abre un escenario desafiante para todos los fabricantes involucrados: Audi, Ferrari, Mercedes, Red Bull-Ford y Honda.
Desde la firma japonesa reconocen que no todo avanza al mismo ritmo. “La electrificación progresa según lo previsto, pero no ocurre lo mismo con el motor de combustión interna”, explicó Tetsushi Kakuda, director del proyecto de F1 de Honda, también citado por la prensa especializada. El tiempo de desarrollo, señaló, será determinante.
En paralelo, Aston Martin encara su propia evaluación. A pesar de la fuerte inversión de Stroll, el equipo aún no ha logrado instalarse como contendiente regular. El AMR26 será el primer coche que aproveche por completo la nueva fábrica de Silverstone y las aportaciones de Adrian Newey, un punto de partida clave para medir si la ambición declarada puede traducirse en resultados.
