LOS 50 AÑOS DE LAS 24 HORAS DE DAYTONA UN FESTEJO PARA LA UNIÓN AMERICANA Y EL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO INTERNACIONAL.
Andy Wallace, uno de los campeones memorables de las 24 Horas de Daytona, ganador 3 veces del título y que ha subido cuando menos al podium otras dos ocasiones, ha declarado que este festejo de los 50 años de las 24 Horas de Daytona será de verdad una fiesta de “lujo” para todos los aficionados que puedan asistir. Ya que habrá miles de sorpresas para lograr que en especial esta fecha sea inolvidable para todos.
No podemos perder de vista que en la tripulación favorita para ganarla está nuestro compatriota Guillermo “Memo” Rojas, hijo del inolvidable piloto del mismo nombre que hiciera historia en México junto con los Hermanos Rodríguez, los hermanos Solana, Fred Van Beuren, y muchos más en las épocas de los años 70 y 80. Del siglo pasado.
Ni tampoco podemos olvidar que fuera Pedro Rodríguez quien ganara en 4 ocasiones esta memorable competencia deportiva.
Todo listo para que en 20 días empecemos a festejar esta fiesta del automovilismo deportivo internacional y en la cual mi compadre y amigo Enrique Suárez junto con su esposa Mary, estarán fungiendo como uno de los pilares de esta importante prueba.
El piloto de la Escudería Telmex, Memo Rojas Jr., ha completado dos días de actividades en el circuito permanente del Daytona International Speedway, en donde se ha encontrado con un auto al que hay que desarrollar para que esté a punto para la primera fecha de la temporada, las 24 Horas de Daytona, las cuales se celebrarán en tres semanas.
El nuevo chasís Riley que conducirá Rojas junto con Scott Pruett, Joey Hand y Graham Rahal, está mostrando un buen balance mecánico, aunque aerodinámicamente hay que trabajar de manera más ardua con el auto con el que el cuarteto tratará de revalidar su triunfo en la edición #50 de las prestigiosas 24 Horas de Daytona.
Además, la categoría está también trabajando en la igualación de motores, por lo que el trabajo que se está haciendo en Daytona por parte del equipo campeón, se enfoca más en la parte aerodinámica más que en el mecánico. Rojas se siente confiado que para la primera fecha de la temporada, la escuadra podrá darle a él y a sus coequiperos, un arma con la cual podrá registrar una victoria más para ellos.
En la última práctica de este sábado en Daytona, la cual sirvió para hacerla bajo las luces artificiales del circuito, el piloto veterano del equipo, Scott Pruett, desafortunadamente chocó el Riley/BMW, por lo que con la falta de refacciones por parte del equipo ya que el chasis es totalmente nuevo, el fin de semana para la cuadrilla del #01 al parecer ha llegado a su fin. Sin embargo, se tomarán algunos de los datos del auto gemelo que se encuentra rodando.
Rojas regresará a su programa de entrenamiento físico para enfocarse a la primera fecha del año, la más importante carrera del calendario 2012 de la Grand Am, la edición 50 de las 24 Horas de Daytona.
Memo Rojas sobre su regreso a las pistas:
«Estos dos días de prácticas los hemos tomado para desarrollar el auto. Mecánicamente está muy parecido al del año pasado, pero aerodinámicamente no hemos encontrado el balance óptimo, aunque estamos rodando bien. Los tiempos de estos días de alguna manera son irrelevantes porque habrá cambios hasta el momento en el que se celebre la carrera, ya que la categoría sigue trabajando en la igualdad de los motores».
«Hemos estado consistentes, el auto está rodando bien y yo creo que vamos a tener un buen auto para competir. Ahora en la práctica nocturna de este sábado, Scott para desgracia chocó y al parecer nuestro fin de semana ha llegado a su fin, debido a que no contamos con las refacciones necesarias para poder reparar el auto y continuar mañana».
«Así es esto, y a pesar de ello, estamos muy motivados porque hemos logrado un buen desarrollo en estos días. Siento que vamos a tener un muy buen auto para finales de este mes. Agradezco a Escudería Telmex, Red Bull, Interprotección y Peugeot por todo el apoyo que he recibido».
Prensa TELMEX:
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EN PRUEBA EL CORVETTE ZR1
Nota de Fernando Maqueo Autocosmos. Foto Héctor Mañon:
Éste fue sin duda el auto más rápido que llevamos al trazado del Autódromo Moisés Solana, un deportivo que se introducirá al mercado mexicano en 2012, aunque en el estadunidense ya lleva un par de años. Se trata de un vehículo que causó demasiada expectativa desde su presentación en el Salón de Detroit (NAIAS) de 2008. Su producción tiene como sede las instalaciones de Bowling Green, Kentucky.
Por obvias razones es apodado “el mata Ferraris” (aunque en acabados no se les acerca ni a los talones, claro que cuesta menos de la mitad de un 458 Italia). Es simplemente el Corvette más poderoso que se haya fabricado en la historia.
¿Cómo lo consigue? Porta una versión bastante modificada del motor LS3, denominado para esta aplicación como LS9, el cual ofrece una potencia de 638 hp a las 6,500rpm y un torque de 604 lb-Pie desde las 3,800rpm. Para ser más claros con estas cifras, es capaz de alcanzar los 100Km/h ¡en menos de 3.5 segundos! Para llegar a esas exageradas cifras, fue necesario dotarlo de un súpercargador y un intercooler para cada bancada de cilindros. Todo el poder antes mencionado llega a las ruedas a través de una transmisión manual de seis marchas.
Sé que habemos muchos escépticos de que los estadounidenses hagan este tipo de autos bien, a lo largo de los años hemos visto inmanejables autos dotados de enormes motores que pareciera fueron planeados sólo para circular en línea recta, deportivos que no frenan ni dan vuelta. El primer deportivo americano que hizo que me tragara mis palabras fue el Ford GT hace poco más de cinco años, pero ahora lo hace también el ZR1. Jamás creí que frenara como lo hace y mucho menos que girara tan bien.
Lo anterior se debe primero que nada al MSRC (Magnetic Selective Ride Control), sistema de control magnético para la suspensión del ZR1, que permite dos tipos de conducción Tour y Sport. Al momento de iniciar la marcha la suspensión es lo más suave posible, pero se endurece conforme la velocidad aumenta para que la contracción del resorte sea la mínima; de hecho cada milésima de segundo el sistema se reajusta para ofrecer el mejor desempeño y la máxima comodidad posibles, conforme a la conducción deseada. En resumidas cuentas, tiene la capacidad de conseguir hasta 1.10 g de aceleración lateral, ¿nada despreciables no?
Después de mencionar que el auto frena tan bien como curvea (o tal vez hasta mejor), es necesario desglosar el por qué: cuenta con discos carbonocerámicos al frente de 390mm con calipers de seis pistones desarrollados por Brembo, mientras que para la parte trasera son de cuatro pistones y los discos alcanzan sólo 380mm de diámetro.
Hemos llegado a otro de los temas cruciales del ZR1: los materiales con los que se construye. Al igual que el Z06, cuenta con un chasís fabricado en aluminio, pero a diferencia, gran parte de los componentes de la carrocería son de fibra de carbono –cofre, facias, toldo (que en este caso no se quita), entre otras. De esta manera se logra que el peso en vacío sea de solamente 1,520 kilogramos.
Como dato cultural, es bueno saber que la versión 2012 del ZR1 volvió al afamado circuito de Nürburgring Nordschleife, en Alemania, para batir su antiguo récord y recorrer el trazado en sólo 7.19:53; aproximadamente siete segundos menos que su antecesor gracias a modificaciones en el chasís, aerodinámica y nuevas llantas (Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure).
Así que el más veloz de todos los Corvette no es para nada un mal regalo de navidad, más de uno lo aceptaríamos con gusto sin tomar en cuenta siquiera de cómo pagaríamos la tenencia. Pero tampoco queremos que por hablar tan bien de él, se piense que se maneja solo, requiere de manos con cierta experiencia ya que incluso con los controles de estabilidad y tracción el auto llega a perder la cola con cierta facilidad si se es brusco con el acelerador.
El ZR1 es diversión asegurada, les confieso que una vez arriba de él es muy difícil bajar, en mi caso fue hasta que el medidor de gasolina estaba por no marcar nada, preferí detenerme a luego tener que empujarlo.
Agradecemos al Autódromo Moisés Solana, en Pachuca de Soto, Hidalgo, por las facilidades otorgadas para la realización de este artículo.
Nota de Jaime Torroella:
Luce de verdad impresionante la nueva versión de este deportivo americano y sus ventajas tecnológicas lo hace un campeón en este segmento del mercado deportivo automovilístico. No dudo que esta nueva y mejorada versión de Corvette sea por mucho lo que esperamos los aficionados al deporte motor.
Y como bien decía Fernando en líneas anteriores a la mitad de precio de un Ferrari 458 Italia. De acuerdo, no hay comparación en terminados y aerodinámica. Pero las prestaciones de manejo, confiabilidad y adelantos tecnológicos pueden ir a la par.
El Corvette más poderoso en la historia.
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UN “MOMENTO” DE ALEGRÍA:
Se descompone el automóvil de un hombre en un camino cerca de un poblado. Abre el cofre y empieza a buscar el desperfecto. En eso se oye una voz que dice:
¡Es el distribuidor!
Voltea y no ve a nadie, sólo a un caballo que estaba al lado del camino, y sin más sigue buscando el desperfecto. Y otra vez se oye la voz:
No hay duda, es el distribuidor, está flojo el distribuidor.
Antes de que terminara de oírse la voz voltea el hombre, y ve sorprendido que el caballo era quien estaba hablando.
Y haciéndole caso al caballo arregla el distribuidor, y arranca hasta llegar una cantina del poblado. Dirigiéndose al cantinero le dice:
¿Me da un whisky?, no me va a creer lo que me pasó en el camino, se me descompuso mi carro, y un caballo negro me habló.
El cantinero sin desconcertarse le responde:
¡Que bueno que fue el negro… porque lo que es el caballo blanco, no sabe nada de mecánica!
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LA FOTO DEL RECUERDO:
Ferrari 330 TRI-LM ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1962, adquirido por los Rodríguez por medio de la N.A.R.T. con el cual Pedro Rodríguez compitió en varias carreras (actualmente uno de los coches mas caros del mundo).
LAS BELLAS DE MI COLUMNA:
Hasta mañana…
Comentarios: jatoza@yahoo.com.mx
